Si bien la iniciativa de que retorne el servicio de conexión con el extranjero sigue vigente, el MOP planea reimpulsar los esfuerzos para mejorar el perfil industrial y de carga del recinto.

Así lo sostuvieron dirigentes de distintas asociaciones de dueños de transportes de carga de la zona. El valor del peaje en el viaducto, la baja en la cantidad de fletes que existe y la desconexión entre esta obra y las principales rutas son los argumentos para mirar con distancia la futura operación de esta infraestructura.

Pese a existir una prohibición para que vehículos de carga transiten por el viaducto, sólo en lo que va del año ya son 234 las infracciones cursadas. A ellas se suman otras 225 en el Puente Llacolén por no respetar restricción horaria.

El vehículo, con un contenedor de 40 pies, intentaba llegar a la zona portuaria de Coronel. Existe un proyecto de ley para que las compañías de servicio deban realizar sus instalaciones bajo superficie.

Dirigentes de dos de las asociaciones que los reúnen pidieron saber cuál será el precio para camiones. En tanto, desde los gremios productivos se valora el viaducto y se pide que tarifa este acorde con la realidad de la zona.