La historia del tren urbano de pasajeros del Gran Concepción suma ya un cuarto de siglo, donde vivió momentos de incertidumbre sobre su continuidad, los que quedaron en el pasado gracias a la extensión a Coronel y a la creciente congestión de la Ruta 160 en la última década.

Distintos especialistas de la zona destacaron la inversión para el desarrollo de un análisis que permita contar con la información necesaria sobre los pro y contras de cada una de estas opciones.

Concuerdan con Hutt que el Puente Ferroviario y el soterramiento son necesarios para el subterráneo y recuerdan que se trata de un proyecto a largo plazo que ya fue evaluado por Fesur en 2015.

La rentabilidad del transporte propuesto por la Cámara es de 6,7%, mientras que el de la Línea 7 (Renca - Las Condes) es de 7%. Por lo que no hay ninguna razón técnica por la que uno pueda decir en Concepción no, pero Santiago sí.