La estatal ha invertido en los últimos 5 años solo en carga del orden de los US$80 millones al año, y el negocio con Fepasa y Transap, el otro operador, le reporta ingresos que no superan los US$17 millones anuales.
La estatal ha invertido en los últimos 5 años solo en carga del orden de los US$80 millones al año, y el negocio con Fepasa y Transap, el otro operador, le reporta ingresos que no superan los US$17 millones anuales.
Por distintos carriles y en vías opuestas, hasta ahora, van las posiciones de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y del principal operador de carga, Ferrocarriles del Pacífico (Fepasa).
El punto de conflicto es el cambio de las condiciones que aplicará la estatal al actual contrato vigente con el operador privado a contar del 2024 y que les obligaría a reducir el largo de los trenes desde los cerca de 700 metros a 460 metros, según Fepasa.
A juicio de Fepasa- que se aferra a una autorización de EFE de octubre del 2006 que les permite movilizar carga entre Horcones y Coronel con convoyes de hasta 850 metros y le permite la circulación de trenes con más de 700 metros en toda la Región- esto afectaría el transporte de la producción de Mapa y significaría 70.000 viajes de camiones adicionales al año por las rutas aledañas y las ciudades para trasladar productos desde y hacia los puertos.
David Fernández, gerente general de Fepasa, aseguró que “EFE ha decidido unilateralmente cambiar las condiciones con que operamos hace cerca de veinte años. Restringir la longitud de los trenes no es consistente con la intención que han manifestado de priorizar esta modalidad de transporte y menos de potenciar su desarrollo. Tampoco da cuenta de la necesidad de aportar a descongestionar las vías urbanas, para lo cual el tren es un gran aliado”.
Patricio Pérez, Grte. Gral de EFE
Desde el otro frente, el gerente general de EFE, Patricio Pérez aclaró que no se han acortado los trenes, sino que para incorporar trenes más largos, se requiere mayor inversión. En esa línea precisa que el nuevo contrato considera hacerse cargo de las necesidades del transporte de carga por tren asumiendo los roles que le corresponden a todos los actores de la cadena logística y realizando las inversiones que corresponde a cada uno. “La empresa tiene toda la disposición para capturar la carga disponible en el mercado y sin duda el negocio más importante en la zona sur es el forestal. Nos interesa que eso se produzca y de allí la necesidad de actualizar este nuevo contrato, porque hace consistente las inversiones que se van a hacer y los compromisos que deriven de ellas”.
La estatal ha invertido en los últimos 5 años solo en carga del orden de los US$80 millones al año, y el negocio de la carga con Fepasa y Transap, le reporta ingresos que no superan los US$17 millones anuales.
El ejecutivo agrega que se necesitan operadores eficientes y modernos. “Tenemos un déficit importante en la zona sur y con Fepasa, que esperamos haga las inversiones correctas. Hay una restricción contractual, pero en la práctica ellos podrían capturar toda esa carga que plantean que podría irse a camiones, pero no están haciendo las inversiones necesarias en locomotoras y en carros para capturarla. Entonces, al parecer lo que quieren es que sea el Estado el que invierta por ellos”.
Afirmó, además, que se les ha planteado la necesidad de ver juntos de qué manera podría implementarse esta evolución de la red y una operación con trenes más largos, “que sin duda son más eficientes y permite que el ferrocarril de carga sea más competitivo, pero de cara a un modelo de futuro”.
El 6 de enero de 2022 en el Hotel Pettra de Concepción hubo una reunión desayuno donde se dio a conocer el Plan de Desarrollo de Ferrocarriles a los distintos gremios e instituciones de la región. Allí expuso el gerente general de EFE Patricio Pérez, acompañado por los presidentes de EFE y Efesur y, en aquella actividad participaron Arauco, Corma Biobío, Transap, Fepasa, Gore Biobío, seremi de Transporte, Cámara de Comercio, Cámara Chilena de la Construcción, Colegio de Ingenieros y de Arquitectos y los municipios de Penco, Talcahuano, Concepción, San Pedro y Coronel, entre otros.
En los últimos 10 años la carga se ha mantenido en unos 10 millones de toneladas brutas y en EFE están convencidos que se puede duplicar. A eso responde la cartera de inversiones de su plan “Chile sobre rieles” que suma US$5.500 millones hasta el 2027, de los cuáles de US$1.600 millones son solo para potenciar la carga.
En esa línea, Patricio Pérez anunció que uno de los proyectos más emblemáticos, el puente ferroviario sobre el Biobío, iniciará sus construcción este semestre y permitirá desarrollar capacidad para atender de manera importante el crecimiento de la carga.
David Fernandez, grte. Gral de Fepasa
“El puente actual que tiene 130 años es hoy día un cuello de botella y la mejor demostración de compromiso con la carga es que estamos dispuestos a invertir más de US$220 millones en una infraestructura de estas características